工科教育何以對接職場需求

　　當工程師缺乏、合格的工科生奇缺、優(yōu)質(zhì)工科生身價暴漲等新聞滿天飛時，年輕學生逃離工科的現(xiàn)象卻愈發(fā)嚴重……

　　前不久，日本科教界一行十幾人來華參加國際教育巡回展期間，舉辦了一場題為“以產(chǎn)學研合作推動國際創(chuàng)新”的中日大學論壇，希望藉此“向中國取經(jīng)”。論壇上，日方人士紛紛“吐槽”本國工科教育“研究脫離社會”、“學生沒有出口”。

　　日本文部科學省前大臣、中國國際友好獎獲得者有馬朗人提出過一個規(guī)律性的現(xiàn)象：一國在大學毛入學率步步攀高時，將遭遇“拔尖人才難覓”的難題。面對這個難題，日本顯然已經(jīng)產(chǎn)生了強烈的危機感。

　　早在2009年，時任中國教育部()副部長的吳啟迪，談到工科大學生與工業(yè)之間存在的鴻溝時，也指出，我們的工科教育培養(yǎng)了太多“從學校到學?！钡娜恕?/p>

　　幾年之后，工科教育與社會需求脫節(jié)的問題，在麥可思研究院的一項調(diào)查中得以證實：2012屆本科畢業(yè)生動手能力和應(yīng)用分析能力均不足，其中“系統(tǒng)分析”、“操作監(jiān)控”、“設(shè)備維修”三項基本工作能力的滿意度僅達到70%。

　　據(jù)此推斷，如果中國的工科教育還停留在制作“玩具”的自娛自樂階段，那么培養(yǎng)出來的畢業(yè)生將會越來越多地被注重產(chǎn)品與市場對接的企業(yè)拒之門外。

　　據(jù)麥可思研究團隊撰寫的《中國大學生就業(yè)藍皮書》，2010年，大學工學門類專業(yè)招生占本科總招生數(shù)的比例，已從1998年的41%降至33%，其中與制造業(yè)相關(guān)的工學類專業(yè)只占20%；同期從業(yè)的機械工程技術(shù)人員本科及以上學歷的比例，也從2000年的34%降至30%。這表明，眾多考生對工學類專業(yè)避而遠之。

　　與未來職場的距離

　　“我畫過很多圖，做過課程里的很多能動的、能跑的項目，但是我總覺得這些離制造一個能幫人省勁兒的、給人方便的、幫人生活得更好的，讓人愿意花錢買的東西還很遠?！睆埫犬厴I(yè)于國內(nèi)一所名牌大學的車輛工程系，目前在一家國際著名汽車集團擔任技術(shù)支持，即各4S店技術(shù)員背后的技術(shù)員。出身名校且成績優(yōu)異的他，在職場獲得了用其所長的一席之地，卻在面對“大學四年教育是否對你成為合格的工程人才有益”的提問時，作出了上述否定的回答。

　　張萌大學階段對未來職場的了解，主要來自學校組織的大規(guī)模實踐和自主選擇的社會實踐。他曾參觀過廈門金龍和鄭州宇通兩家車廠，也曾根據(jù)學校的安排前往北京現(xiàn)代汽車廠實習。為了不影響學業(yè)，實習時間一般只有大三的一個暑假。學生也可以選擇形式更自由的社會實踐，憑自己聯(lián)系，先和老師一起定題目，然后進入企業(yè)調(diào)研，最后完成一份報告。

　　張萌回憶：“我們本科階段最難的一門課叫控制工程基礎(chǔ)，主要是講控制，最后需要設(shè)計出一個電路去控制一個運輸?shù)男∠到y(tǒng)。老師在設(shè)計這個課時，會盡量想怎么把知識都用到實踐中。但學生們實踐起來，有的可能覺得有收獲，有的就覺得太無聊。”

　　基本上，這些實踐都是獨立進行的，不需要與他人配合，也無需付出特別多的艱辛。學校里真正需要合作的項目主要是一些大賽，比如機械設(shè)計大賽、電子設(shè)計大賽。每個隊由三四人組成，大家分工協(xié)作，最后完成一個作品。張萌參加的那次，是做一個爬墻機器人。前后三四個月，經(jīng)歷了太多不順利，比賽結(jié)果也不令人滿意。他說：“那更像一個學生的作業(yè)，而非一個真正的產(chǎn)品?！?/p>

　　很多課程都在努力增加課堂的實踐環(huán)節(jié)，但用張萌的話說，“最后的成績基本上還是看考試、考勤，所謂的加入實踐部分，有時難免給人感覺只為了增強課堂娛樂性的噱頭而已?！?/p>

　　麥可思發(fā)布的《2013年中國大學生就業(yè)報告》顯示，2012屆工學本科畢業(yè)生半年后的就業(yè)滿意度為57%，與全國本科畢業(yè)生基本持平；工學本科畢業(yè)生職業(yè)期待吻合度為44%，低于全國本科畢業(yè)生3個百分點；“專業(yè)工作不符合自己的職業(yè)期待”是工科生畢業(yè)半年后選擇與專業(yè)無關(guān)工作的最主要原因。其中，四成多的畢業(yè)生認為，本科專業(yè)教學中最需要改進的當屬實習和實踐環(huán)節(jié)。

　　張萌的兩位高中同學，同樣握有國內(nèi)名牌大學工學學位，一個畢業(yè)后選擇了去英國讀研，轉(zhuǎn)入金融專業(yè)；另一個目前在政府機關(guān)從事與專業(yè)完全無關(guān)的工作。他們的出路多多少少代表了部分工科生畢業(yè)后的選擇。

　　工學教育“升級”何日夢圓

　　2013年麥肯錫全球研究所研究報告估算，2020年的中國將面臨2200萬工程技術(shù)人才缺口。這其中很大部分是懂得計算機、網(wǎng)絡(luò)的高端人才，就軟件產(chǎn)業(yè)來說，到2015年從業(yè)人員將翻一番，報告認為人才缺口屆時可達300萬。

　　高端人才培養(yǎng)的速度已遠遠落后于整個制造業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級的步伐。而當工程師缺乏、合格的工科生奇缺、優(yōu)質(zhì)工科生身價暴漲等新聞滿天飛時，年輕學生逃離工科的現(xiàn)象卻愈發(fā)嚴重。

　　國家教育咨詢委員會委員、上海教育科學研究院原院長胡瑞文給出一組數(shù)據(jù)：2010年工學門類本科招生人數(shù)117萬，相當于1998年的4.4倍，但整個本科階段的招生人數(shù)卻同比增加近6倍。不同于法律熱、金融熱，中國市場上的“工程師熱”似乎遭遇了“反市場”的尷尬：市場喊缺乏、身價也看漲，卻仍鮮有學生來報考。

　　不可回避的是，傳統(tǒng)觀念中，不少人認為，“工程師”聽上去是個苦活、累活，乃至“屌絲”活兒，此外，藝術(shù)家、科學家都是“家”，而工程師只是個“師”。

　　“這是一個斷層的問題，工程教育應(yīng)從小抓起?！甭?lián)合國教科文組織產(chǎn)學合作教席主持人、北京交通大學()教授查建中認為，國家需要給工程師正名，“沒有工程師的創(chuàng)造就沒有我們現(xiàn)在的文明！”

　　胡瑞文說：“我們的工科教育現(xiàn)在嚴重不適應(yīng)國家制造業(yè)發(fā)展的需要。那么，學生憑什么來？”

　　在清華大學()公共政策研究所副所長王孫禺看來，現(xiàn)在的大學承擔了過多“補中學課”的責任，本應(yīng)中學解決的素質(zhì)教育問題直到大學還在占用大量的課時，“教育問題是總體的系統(tǒng)工程，這個工程不是教育系統(tǒng)自己能夠完成的?！?/p>

　　麥可思公司首席專家王伯慶()則將眼光放到了校園?！爸袊圃斓臎Q戰(zhàn)在校園”，他認為，能否培養(yǎng)出足夠數(shù)量的制造業(yè)合格人才，校園里的作為是關(guān)鍵。

　　教育部職業(yè)技術(shù)教育中心研究所研究員姜大源亦認為，一個現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)制度如果沒有現(xiàn)代的教育體系配套，“中國制造”就永遠不可能成為“中國創(chuàng)造”。

　　產(chǎn)業(yè)界的參與度太低也是工科人才培養(yǎng)體系的一大薄弱環(huán)節(jié)。廈門大學校長朱崇實列舉了產(chǎn)學研合作中存在的諸多問題：科研活動的選題研究方向與產(chǎn)業(yè)的實際需求有脫節(jié)、大學與科研機構(gòu)的聯(lián)系松散、現(xiàn)行大學的科研評價機制不利于大學科研人員參與產(chǎn)學研合作、企業(yè)創(chuàng)新動力不足，等等。

　　日本已是全球制造業(yè)的翹楚，但依舊為了重振雄風四處尋覓頂級產(chǎn)業(yè)人才。十年樹人，事關(guān)人才培養(yǎng)需要早作打算，還在謀求發(fā)展的中國，更當未雨綢繆。一些專家呼吁，別再抱著陳舊的課程體系讓年輕學生徘徊在“吃香”的行業(yè)門外，也別再用“去綁鋼筋，去施工”等已經(jīng)陳舊的詞匯嚇跑學生，嚇跑未來的大飛機、航母制造者……

　　2013年，中國第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重首次超過第二產(chǎn)業(yè)，說明中國經(jīng)濟邁入“服務(wù)化”時代，還彰顯中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)歷史性變化，也對第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出更高的要求。這個新征途的前行，亟待工科教育切實“升級”。

　　不可或缺的人文素養(yǎng)

　　2013年6月，在韓國首爾召開的國際工程聯(lián)盟大會全票通過中國成為《華盛頓協(xié)議》(下稱華協(xié))的第21個成員國。華協(xié)是世界工程教育認證領(lǐng)域最具權(quán)威性的國際工程師互認協(xié)議。

　　王伯慶認為，這個認證，對學生而言，一旦取得經(jīng)認證合格的專業(yè)的畢業(yè)文憑，相當于拿到進入國際就業(yè)市場的“通行證”；對學校而言，這將為“提高教學質(zhì)量”設(shè)立明確的質(zhì)量標準，有助于全面改進工科教育專業(yè)教學、實現(xiàn)以學生為中心的目標、推進國際互認的工程人才培養(yǎng)；對高等教育而言，華協(xié)的工程認證范式，以其科學性、實踐性和進步性及面向職場的專業(yè)培養(yǎng)，將為其他學科教育樹立對接社會需求的榜樣。

　　工程人才培養(yǎng)是高等教育的重頭戲，也是“中國制造”決勝的關(guān)鍵。工科教育的重要性日益凸顯，2012屆工學門類本科生畢業(yè)半年后的就業(yè)率為92.7%，僅次于管理學門類的92.9%。

　　目前，國內(nèi)通用的《工程教育認證標準》之“畢業(yè)要求”的第一條和最后一條分別是“具有人文社會科學素養(yǎng)、社會責任感和工程師職業(yè)道德”、“具有國際視野和跨文化的交流、競爭和合作能力”。

　　該標準也明確指出，“課程體系”必須包括“人文社會科學類通識教育課程至少占總學分的15%，使學生在從事工程設(shè)計時能夠考慮經(jīng)濟、環(huán)境、法律、倫理等各種制約因素”。這些通用標準也體現(xiàn)在教育部的“卓越工程師培養(yǎng)計劃”中。

　　具有超越技術(shù)之上的人文情懷—這些素養(yǎng)和技能很難單純通過工科專業(yè)的培養(yǎng)獲取。據(jù)調(diào)查，中國工科生在談判能力、說服他人和人力資源管理能力方面，還無法滿足職場的需求。

　　大學只有重視人文教育、提供精品公共課、鼓勵興趣發(fā)展，才可能在一定程度上幫助工科生提升這些與專業(yè)本身似乎并無直接關(guān)系的能力，從而使他們成為真正合格的工程人才。

　　實習是人才培養(yǎng)至關(guān)重要的一環(huán)。據(jù)在加拿大某大學工程學院的中國留學生提供的學生帶薪實習薪資數(shù)據(jù)，學生實習每周能收入650加元(約合人民幣3700多元)，遠高于當?shù)氐淖畹托匠陿藴?。在加拿大，政府有一項名為帶薪實習教育稅抵扣項目，接受帶薪實習學生的企業(yè)每個工作學期可享受25%至30%的抵扣比例，這對企業(yè)有著巨大的吸引力，學生和企業(yè)均從中得到實惠。大學帶薪實習項目的成功，離不開校方對項目的嚴格管理以及為學生提供全面的實習服務(wù)。

　　如何為學生創(chuàng)造更多高質(zhì)量的實習機會，為學生未來就業(yè)鋪平道路，值得中國的大學思考。　(文/周大平麥精)

（《瞭望》新聞周刊）

[發(fā)布者：yezi]

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